네이버 웹사이트 상위노출 호르무즈 해협을 둘러싼 미국과 이란 간 무력 충돌이 며칠째 이어지며 중동 전역을 흔들고 있다. 미군은 12일(현지시간) 밤에 이어 13일에도 이란 주요 거점을 타격했고, 이란은 바레인과 요르단 등 주변국 공습을 이틀 연속 단행했다.
이란 국영 IRNA통신에 따르면 13일 오후 남서부 후제스탄주 아바단 3곳에 발사체가 떨어지며 연쇄 폭발이 발생해 최소 2명이 숨지고 1명이 다쳤다. 이란 측은 이번 공격의 배후로 미국을 지목했다. 미군의 공격은 최근 1주일 사이 다섯번째 공습이다.
앞서 미 중부사령부는 전날 엑스에 “이란에 대한 추가 공습을 마무리했다”고 밝혔다. 사령부는 “여러 지역의 수십 개 목표물을 타격했다”며 이번 공격이 호르무즈 해협을 통과하는 국제 선박에 대한 이란의 공격 능력 약화를 위한 것이라고 설명했다. 사령부는 이번 공습이 “군 통수권자가 이란군에 책임을 묻기 위해 공습을 지시했다”고 밝혔다.
이란은 대규모 보복에 나섰다. 이란 이슬람혁명수비대(IRGC)는 전날에 이어 쿠웨이트와 바레인, 요르단, 오만 등 주변국 내 미군 시설을 겨냥해 미사일과 무인기(드론) 공격을 했다. 요르단과 쿠웨이트는 이란 미사일을 격추했다고 밝혔다. 바레인은 주민들에게 대피 명령을 했다.
이란 외교부는 성명을 내고 “휴전 협정 체결 이후 불과 25일밖에 지나지 않았는데 미국 정부는 해당 협정의 거의 모든 조항을 위반했다”며 충돌의 책임을 미국에 돌렸다. 또 미국에 자국 영토를 활용하게 한 걸프 국가들에 대해서는 “합법적인 표적으로 간주하겠다”고 밝혔다. .
국제사회에서는 이번 충돌이 확전으로 이어질 수 있다는 우려가 커지고 있다. 안토니우 구테흐스 유엔 사무총장은 엑스에 “모든 군사 작전을 중단해야 한다”며 “전면적 무력 충돌로 되돌아가는 것은 역내 주민과 국제 평화·안보, 세계 경제에 재앙적 결과를 초래할 것”이라고 밝혔다. 중재국인 파키스탄도 미국과 이란에 종전 양해각서(MOU)를 준수하라고 촉구했다.
한편 호르무즈 해협의 현재 상황에 대해서는 미국과 이란의 입장이 엇갈리고 있다. 혁명수비대는 12일 해협 재봉쇄를 공식 선언했으나 트럼프 대통령은 NBC에 “호르무즈는 열려있다”며 이를 부인했다.
“큰비가 왔을 때도 물에 잠겼어요. 안전할 리가 있을까요.”
충북 청주시 서원구 현도면 시목리 시목2지하차도를 두고 한 주민이 푸념하듯 말했다. 이 주민은 “큰비가 올 때마다 시목리 일대 농경지가 잠기곤 한다. 지하차도도 종종 침수된다”며 “관리도 제대로 되지 않고 있다”고 말했다.
시목2지하차도 입구엔 ‘위험, 침수우려도로’라는 표지판이 세워져 있었다. 이 지하차도는 금강 지류인 외천천과 불과 300여ｍ 떨어져 있다. 지하차도에는 진입로를 차단하는 차단시설이 양쪽에 모두 마련돼 있지만, 내부에 물이 차올라 고립된 사람들의 탈출을 돕는 시설은 찾아 볼 수 없었다.
‘오송 궁평2지하차도 참사’가 발생한 지 3년이 지났지만, 사고를 예방할 안전시설 확충은 여전히 더디기만 하다. 오송 참사는 2023년 7월15일 미호강 부실 공사로 제방이 터지면서 400m 정도 떨어진 지하차도에 범람한 하천수가 빠른 속도로 유입돼 발생했다. 당시 14명이 숨지고 16명이 다쳤다.
국토교통부는 오송 참사를 계기로 두 차례에 걸쳐 ‘도로터널 방재·환기시설 설치 및 관리지침’을 강화했다. 자연배수가 어려운 U자형 지하차도 중 하천에서 500m 이내에 있거나 침수위험지구에 속한 지하차도를 대상으로 진입 차단시설 설치를 2024년 의무화했다. 지난해 3월에는 고립 상황에 대비해 침수위험이 큰 지하차도 중 폐쇄구간이 50m 이상인 곳에 비상 탈출 사다리 등 대피 유도 시설을 의무 설치하도록 규정을 추가했다.
그러나 현장의 변화는 좀처럼 속도가 나지 않고 있다.
14일 국회 행정안전위원회 소속 이광희 더불어민주당 의원실을 통해 확보한 자료를 보면, 지난달 말 현재 진입차단시설을 의무 설치해야 하는 전국 지하차도 564곳 중 59곳이 아직도 미설치 상태다. 특히 침수 시 시민들이 내벽을 타고 밖으로 빠져나올 수 있도록 돕는 대피 유도 시설은 설치 대상 지하차도 92곳 중 51곳(55.4%)에만 설치됐다. 대전 동산지하차도·대전역지하차도, 충남 천안 나들목지하차도·천안지하도, 전남광주 순천 향매지하차도 등 5곳은 진입차단시설과 대피 유도 시설 모두 설치되지 않은 것으로 확인됐다.
오송참사가 발생한 충북 사정도 다르지 않다. 도내 대피 유도 시설 설치대상 지하차도 중 15곳 중 7곳이 시설 설치를 마쳤지만, 현도면 일대 시목1·시목2·양지 지하차도 3곳을 포함한 나머지 8곳은 설치가 늦어지고 있다. 현도면 일대 지하차도는 하천과 불과 200~300m 거리다.
충북도 관계자는 “물이 지하차도에 일정 높이로 차오르면 폐쇄회로(CC)TV를 통해 관제센터 등에서 원격으로 출입을 차단하는 시설이 고립사고를 근본적으로 예방할 수 있다고 판단해 집중 설치하는 것”이라며 “대피시설은 다소 시급성이 떨어지다보니 예산 확보 우선순위에서 밀려 설치가 늦어지고 있다”고 말했다.
전문가들은 기상이변으로 전국 지하차도 대부분이 치명적인 위험에 놓여있는 만큼 기계식 차단 시설에 의존하지 않고 안전장치를 이중삼중으로 마련해야 한다고 지적한다.
김길호 한국건설기술연구원 수석연구원 등이 2024년 발표한 ‘전국 지하차도 침수위험 분류 연구’에 따르면, 제주도를 제외한 전국 974개 지하차도 중 79.2%에 달하는 771곳이 침수 위험 인자를 1개 이상 가진 위험군(A~C등급)으로 분류됐다.
특히 하천 범람지도 편입 여부, 과거 침수 이력, 2003년 이전 준공 여부 등을 3가지 위험 인자를 모두 가진 최고 위험 등급 ‘A등급’(145곳)은 서울에만 80곳이 몰려 있다.
김 수석연구원은 “지하차도는 침수 발생 시 짧은 시간 내 수위가 급격히 상승해 인명피해로 이어질 가능성이 매우 크다”며 “지하차도를 포함한 지하공간은 침수에 위험한 만큼 예방책을 철저히 마련해야 한다”고 말했다.
공하성 우석대 소방방재학과 교수 역시 “진입 차단 시설을 설치했다고 해도 기계적 고장이나 원격 제어 신호 오류 등으로 차단기가 제때 내려오지 않을 변수는 얼마든지 있다”며 “고립 시 자력 탈출을 돕는 비상 탈출 사다리 정도는 반드시 필요할 것”이라고 말했다.

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