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사회적가치연구원, SKT·소프트뱅크와 사회적 가치 측정 글로벌 표준 만든다

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 0회 작성일 26-07-12 10:47

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인공지능(AI)이 산업과 사회의 패러다임을 빠르게 바꾸고 있는 가운데 SK그룹이 설립한 사회적가치연구원(CSES)이 SK텔레콤(SKT)·소프트뱅크와 함께 AI 시대 사회적 가치 측정을 위한 글로벌 표준 마련에 나선다.
사회적가치연구원은 9일 서울 중구 SKT 타워에서 SKT, 소프트뱅크와 ‘AI·ICT 기업의 사회적 가치 측정 및 상호 협력 강화를 위한 업무협약(MOU)’을 체결했다고 밝혔다. 이번 협약은 2024년 첫 업무협약을 통해 축적한 공동 연구 성과를 바탕으로 사회적 가치 측정 협력을 한 단계 고도화하고, AI 시대에 적합한 측정 방법론을 공동 개발하기 위해서 추진됐다.
이들 3사는 AI 기술 확산으로 새롭게 나타나는 경제·환경·사회적 영향을 반영한 사회적 가치 측정 방법론을 개발하고, 공동 연구와 사례 발굴·연구보고서 발간·국제포럼 등을 통해 국제적으로 활용 가능한 사회적 가치 측정 기준을 함께 만들어갈 계획이다.
특히 생성형 AI 등 새로운 기술 환경을 반영한 사회적 가치 측정 지표를 공동 연구하고, 기업의 실제 AI 서비스 사례를 기반으로 측정 방법론을 지속해서 검증하고 고도화할 계획이다. 이를 통해 기업이 AI를 활용해 창출하는 사회적 가치를 객관적으로 측정하고, 경영 의사결정과 지속 가능 경영에 활용할 수 있는 국제적 기준 마련에도 협력한다.
나석권 사회적가치연구원 대표는 “지난 2년간 SKT, 소프트뱅크와의 협력을 통해 사회적 가치는 객관적으로 측정할 수 있으며, 기업의 의사결정과 지속 가능 경영에 실질적으로 활용될 수 있다는 가능성을 확인했다”며 “이번 두 번째 업무협약은 그동안의 성과를 바탕으로 AI 시대에 적합한 사회적 가치 측정 방법론을 함께 발전시키고 글로벌 기준을 만들어가는 새로운 출발점이 될 것”이라고 밝혔다.
사회적가치연구원은 사회적 가치 중심의 지속 가능한 성장 생태계 조성을 위해 SK가 설립한 비영리 재단법인이다. 사회적 가치 창출과 확산을 위한 연구, 인센티브 프로그램 운영, 정책 연구 및 국내외 협력 사업 등을 수행하는 사회적 가치 전문 연구기관으로 운영되고 있다.
지난 6일 경남 창원시 한화에어로스페이스 창원1사업장에 두 대의 항공엔진이 모습을 드러냈다. 생각보다 작은 크기와 다른 엔진과 크게 달라 보이지 않는 외형에 김이 새려던 순간, 개발에 참여한 관계자가 이렇게 귀띔했다.
“저 고철 덩어리에 한국 방산 미래가 달렸어요.”
한화에어로스페이스와 국방과학연구소(국과연)가 국내 독자 기술로 개발한 무인기 엔진 2종 시제가 대중에 처음으로 공개됐다. ‘저피탐 무인편대기용’ 5500파운드 터보팬 엔진과 ‘중고도 무인기용’ 1400마력 터보프롭 엔진이 그 주인공이다.
저피탐 무인편대기는 KF-21 전투기와 연계해 정찰·전자전 등의 임무를 수행한다. 중고도 무인기는 장시간 비행이 가능해 광범위한 지역을 감시할 수 있다. 5500파운드 터보팬 엔진과 1400마력 터보프롭 엔진은 각각 두 핵심 무기의 심장 역할을 하게 된다.
두 엔진은 장수명 항공엔진이다. 미사일 엔진 등 단수명 항공엔진은 국내 기술로 개발해 양산까지 진행하고 있지만, 수천 시간 이상 사용이 가능한 장수명 항공엔진 개발 시제 완성은 이번이 처음이다.
항공엔진 제작은 소재와 가공, 제어 등 모든 과정에서 최고 기술을 요구해 ‘엔진기술의 정점’이라고 불린다. 시장 진입 문턱도 높다. 전 세계에서 전투기용 항공엔진 기술을 보유하고 있는 국가는 미국, 영국, 프랑스, 러시아, 중국 등 5개국뿐이다. 이들은 미사일 기술통제 체제(MTCR) 등을 통해 한국과 일본 등 경쟁국의 시장 진입을 견제하고 있다.
두 엔진은 현재 조립을 마치고 지상 시험 운전 단계를 밟고 있다. 개발이 최종 완료되면 기체와 비행 제어, 임무 장비에 이어 엔진까지 독자 기술로 확보해 진정한 무인기 국산화를 이루게 된다. 이번 무인기 엔진 시제 공개가 의미가 있는 이유다.
한화에어로스페이스는 1400마력 터보프롭 엔진은 2034년 또는 2035년에, 5500파운드 터보팬 엔진은 2036년 양산에 들어갈 계획이다. 장기적인 부품 국산화율 목표치는 85%로 잡았다.
한화에어로스페이스는 이번 무인기 엔진 개발을 발판으로 스텔스 무인기에 탑재하는 1만파운드 터보팬 엔진과 한국형 전투기인 KF-21에 탑재할 2만4000파운드 첨단항공엔진 개발을 목표로 하고 있다. 특히 2만4000파운드 터보팬 엔진은 KF-21 작전 성능 유지를 위한 필수 과제다.
김종호 한화에어로스페이스 첨단엔진사업팀장은 “향후 KF-21이 스텔스형으로 개량되면 내부 무장창을 장착하고 전자 장치를 추가로 탑재하게 된다”며 “기존 엔진을 그대로 사용하면 KF-21 성능이 저하될 수 있다”고 설명했다.
무엇보다 수입 엔진을 사용하면 해당 엔진을 장착한 항공기를 해외에 수출할 때 엔진을 만든 국가의 승인이 필요한데 이 한계에서 벗어날 수 있다. 김 팀장은 “현재 KF-21 블록 1·2에는 미국 제너럴일렉트릭(GE) F414 엔진을 면허 생산해 장착하고 있다”며 “KF-21 성능을 개량하고 발전해도 이 방식에 의존할 수 있을지는 불투명하다”고 말했다.
정형동 한화에어로스페이스 창원1사업장장은 “항공엔진 기술 독립은 자주국방의 핵심”이라며 “타국의 제재나 허가 없이도 방산 수출 시장을 넓혀갈 수 있는 토대가 될 것”이라고 말했다.
항공엔진 국산화는 최종적으로 설계·해석·소재·제작 등 국내 항공엔진 산업 생태계 구축으로 이어진다. 한화에어로스페이스는 차세대 전투기와 수송기, 민항기를 비롯해 함정과 발전용 등 파생 엔진 개발도 가능해진다고 설명했다.
정부도 항공엔진 개발에 관심을 쏟고 있다. 이재명 대통령은 지난 3월 KF-21 양산 출고식에서 “첨단항공엔진과 소재, 부품 개발 등에 신속하게 착수해 방위 산업이 계속 성장할 수 있도록 투자와 지원을 아끼지 않겠다”고 말했다. 한화에어로스페이스는 2015년부터 2024년까지 1조8000억원을 항공엔진 분야에 투자했다.

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