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여자레플리카사이트 홈플러스 눈물의 50% 할인에 고객 발길 몰렸지만…

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작성자 행복이 댓글 0건 조회 2회 작성일 26-07-12 23:20

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여자레플리카사이트 “일단은 다음주 월요일(13일)도 영업을 하는 걸로 돼 있는데, 정확히 (지침이) 내려온 게 없어서 저희도 잘 모르겠습니다.”
지난 11일 찾은 홈플러스 서울 강서점의 한 직원은 빈 카트들을 옮기느라 흐르는 땀을 연신 닦아내며 이렇게 말했다. 업계에선 대형마트 의무휴업일(12일) 전날인 이날이 홈플러스의 마지막 영업일이 될 수 있다는 얘기가 돌던 터였다. 그런데 며칠 전부터 다시 손님이 몰려들고 있다. 홈플러스가 최근 전 품목 50% 이상 할인행사에 나섰기 때문이다.
유통업계에선 서울회생법원이 지난 3일 ‘회생절차 폐지’를 결정하며 파산 가능성이 높아지자 홈플러스가 사실상 재고 정리에 들어간 것으로 본다.
이날 홈플러스 본사가 있는 강서점도 계산대에 긴 줄이 이어졌다. 이곳은 지난 5월 전체 104개 매장 중 37곳이 휴점한 뒤 지난달 폐점을 결정한 와중에도 살아남은 67곳 중 한 곳이다.
손님들은 텅 빈 매대 사이에 아직 남아있던 냉동피자, 얼음, 파스타면 등을 뭉텅이로 집어 카트에 담았다. 홈플러스 자체브랜드(PB) 상품들이다. 침구류, 양말·속옷 등 의류, 슬리퍼, 화장품 등 매대 앞에도 사람이 많이 모였다. 완구류만 카트가 넘치도록 담은 남성도 있었다.
한 중년부부는 “가전도 반값이네”라며 전자제품들을 둘러봤다. 매장 내 안경점도 할인에 몰려든 사람들로 복잡했다.
인력이 부족해서인지 매장은 제대로 관리되지 않고 있었다. 얼마 남지 않은 분유와 기저귀는 빈 박스와 뒤섞여 있었고, 사람들이 집었다가 아무 데나 내려놓은 상품이 곳곳에 나뒹굴었다. 출입구에선 도난방지 경보가 여러 차례 울렸지만 신경 쓰는 직원은 아무도 없었다.
상품 공급이 끊기고 상당수 직원이 퇴직·휴직을 하며 일터를 떠났다. 이대로라면 매장 문을 열더라도 정상적인 영업은 어려워 보였다. 다른 일부 매장은 전기요금 미납으로 이미 단전이 예고됐다. 홈플러스는 지난 1일부터 온라인 당일배송 서비스인 ‘매직배송’도 중단했다.
강서점 내 임대매장은 몇달 만에 몰린 손님에 잠시 활기를 띠는 듯했지만, 그 옆으로 이미 폐업한 식당 등이 여럿 보였다.
매장 밖에는 홈플러스 노동자들이 운영 정상화를 호소하며 ‘홈플러스를 망가뜨린 MBK를 처벌하라’ ‘이재명 대통령님 약속을 지켜주세요’라고 적은 팻말이 땡볕 아래 가로수에 매달려 있었다.
당장 급한 불을 끄는 길은 홈플러스가 즉시항고 기한인 오는 20일까지 최소 2000억원 규모의 긴급운영자금(DIP) 조달 가능성을 법원에 밝히는 방법뿐이다. 이것 없이는 파산 절차로 넘어갈 가능성이 크다.
그러나 대주주인 MBK파트너스는 추가로 자금을 투입하기 어렵다며 최대 채권자인 메리츠금융그룹이 2000억원을 지원하면 이 중 1000억원에 대해 연대보증을 서는 것만 가능하다는 입장이다. 반면 메리츠는 김병주 MBK 회장의 보증을 전제로 한 1000억원 대출 외에 추가 지원은 절대 불가하다고 맞섰다.
유통업계 관계자는 “메리츠와 MBK는 홈플러스가 청산돼도 크게 손해 볼 게 없다고 판단했을 것”이라고 말했다.
양측의 입장이 평행선을 달리고 정부 또한 사태를 사실상 관망하면서 홈플러스가 되살아날 거란 희망은 갈수록 옅어지고 있다. 메리츠의 경우 담보로 잡은 60여개 점포를 처분해 원리금을 전액 회수할 수 있을 것으로 예상된다.
반면 홈플러스 직영 노동자와 협력업체 노동자 등 2만명 이상이 일자리를 잃고 납품업체, 입점업체, 전자단기사채 투자자 등은 납품대금, 보증금, 투자금 등 회수에 어려움을 겪게 될 것으로 보인다.
노동자들은 최후의 투쟁을 준비하고 있다. 민주노총 마트산업노조 홈플러스지부는 오는 15일 MBK 본사와 청와대 앞에서 ‘홈플러스 살리기 국민대회’를 각각 연다. 오는 14일엔 김광일 MBK 부회장과 면담한다.
홈플러스지부는 정부가 홈플러스 파산 뒤 수천억원을 투입할 게 아니라 지금 당장 부족한 1000억원을 지원해야 한다고 촉구했다. 안수용 지부장은 “회사가 무너진 뒤 국민 혈세로 뒤처리할 게 아니라, 지금 무너지지 않게 살리는 것이 정부의 진짜 책임”이라고 말했다.
치매 환자의 재산을 국민연금공단이 대신 관리해주는 ‘치매안심재산관리서비스’의 첫 계약 사례가 나왔다. 계약을 체결한 4명 모두 무연고이거나 가족과 사실상 단절된 치매 노인이다.
보건복지부는 지난 4월22일부터 시행 중인 치매안심재산관리서비스 시범사업 신청 현황을 7일 공개했다. 지난 3일 기준 서비스 이용 문의는 1271건(545명), 신청은 118건으로 집계됐다. 시범사업 문의 건수는 5월 473건에서 6월 714건으로 51.0%, 신청 건수는 같은 기간 34건에서 75건으로 120.6% 증가했다.
치매안심재산관리서비스는 치매나 경도인지장애 등으로 재산 관리가 어려운 고령자의 자산을 국민연금공단이 신탁계약에 따라 관리하는 제도다. 본인이나 후견인의 뜻에 따라 신탁계약을 체결하고, 연금공단은 의료비 등 일상생활에 필요한 물품·서비스 사용에 재산이 쓰일 수 있게 재정계획을 세워 지원한다.
독거 치매 환자인 김모씨는 의사표현은 가능했지만 스스로 재산을 관리하기는 어려웠다. 공공후견인은 인지기능 저하로 김씨가 주변 사람에게 금전적 피해를 볼 우려가 있다고 판단해 연금공단에 재산관리서비스를 신청했다.
치매안심센터의 의뢰를 받은 연금공단은 후견인과 함께 김씨 자택을 찾아 재산 현황과 월 지출 내역을 확인했다. 김씨는 현금성 자산 약 2000만원과 기초연금·기초생활급여 등 월 120만원가량의 정기 수입이 있었다. 연금공단은 이를 토대로 매달 월세 33만원, 공과금 13만원, 생활비 80만원을 지급하는 재정계획을 마련해 후견인과 계약했다.
요양시설에 입소한 치매 환자 나모씨는 의사결정 능력이 저하돼 있고 가족도 없었다. 치매안심센터는 3년 단위인 공공후견 활동이 종료된 뒤 재산 관리 공백이 생길 수 있다고 보고 연금공단에 서비스를 의뢰했다.
연금공단은 공공후견인과의 상담을 거쳐 월 40만원의 국민연금 수령액 중 10만원가량은 요양비로 쓰고, 25만원은 저축하도록 재정계획을 세웠다.
계약 후 연금공단은 재정 지원 계획에 따라 요양비는 요양기관 계좌로 직접 지급하고, 용돈 등 자율지출 항목은 개인 계좌로 지급한다. 수술비처럼 긴급한 지출이 필요할 때는 후견인이 공단에 특별지출 지급 신청서를 제출하면 된다. 제3자의 부당한 영향이 의심되는 경우에는 공단 산하 치매안심재산관리위원회에서 승인 여부를 심의한다. 공단은 관리수탁자로서, 반기별 1회 이상 서비스 대상자의 상태를 점검한다. 지출 내역서에서 이상 징후가 발견될 경우 불시 점검도 한다.
서비스 대상자가 사망한 뒤 남은 재산은 상속인에게 지급되는데, 상속인이 없다면 민법에 따른 상속인 부존재 처리 절차를 거친다.
복지부는 시범사업 운영 결과를 토대로 상담과 계약 절차 등을 보완해 2028년 정식 제도로 도입할 계획이다. 이를 위해 국회에 계류 중인 치매관리법 개정안 처리도 추진한다.
속도비평
이영준 지음 | 문학동네 | 400쪽 | 2만원
문학비평, 음악비평의 역사는 오래되었다. 20세기 중반 이후엔 영화비평이 강한 영향력을 발휘했다. 요즘은 음식비평, 건축비평도 자주 볼 수 있다. 비평의 사전적 정의는 “사물의 옳고 그름, 아름다움과 추함 따위를 분석하여 가치를 논함”(국립국어원 표준국어대사전)이니, 비평의 영역은 얼마든지 넓어질 수 있다.
그렇다면 ‘속도’도 비평의 대상일 수 있을까. “기술·기계·도시·이미지·속도 등 현대 문명을 구성하는 시각적, 물질적 조건들에 대해 탐구”해온 기계비평가 이영준은 그렇다고 본다. 그는 전작 <기계비평>과 대구를 이뤄 <속도비평>이라 이름 붙인 신작에서 세상의 많은 현상을 ‘속도’의 관점으로 바라본다. 기차, 자동차, 비행기뿐이 아니다. 혈류, 글씨, 강, 바다, 로켓, 컴퓨터도 속도의 관점에서 비평한다.
얼핏 쿠팡의 로켓 배송, 지나치게 빠른 한국식 일처리, 2배속 넷플릭스 시청 등을 비판하는 책인가 싶다. 저자는 “속도를 추구하다 비인간화됐다”는 상투적 지적을 하고 싶지 않다고 먼저 밝힌다. “단지 속도를 욕하려는 것이 아니라, 속도야말로 오늘날 인간들의 피가 되고 살이 되어 있음을 보여주려고 한다”는 것이다. 저자는 짜장면 배달기사의 사례로 책을 시작한다. 배달기사는 식당, 배달앱, 플랫폼 노동, 손님의 연쇄 속에 존재한다. 속도의 정의란 “한 사물이 움직일 때의 빠르기”지만, 이 책은 속도를 “그것을 가능케 한 여러 사회적 조건의 집합”으로 파악한다. 이른바 ‘속도의 체인’이다. 그러니 아무리 최신 교통수단을 택했다 하더라도, 속도의 체인을 고려하면 결국엔 느려질 수 있다. 공항까지 이동하는 데 지독한 교통 정체가 발생했다면, 공항 검색대 직원이 모자라 대기 줄이 하염없이 길어졌다면, 비행기 정비가 지체됐다면, 초음속 여객기라도 소용이 없다.
속도에 대한 단상을 펼치기에 서울만큼 적당한 도시도 없다. 한국전쟁 이후 인구는 급속히 늘었지만 교통 인프라는 거의 그대로였다. ‘교통지옥’이란 말이 자연스러운 시절이었다. 1966~1970년의 길지 않은 재임기에 서울의 속도를 순식간에 바꾼 이는 ‘불도저 시장’ 김현옥이었다. 수송장교 출신인 그는 “도시는 선이다”라는 말을 남겼다. 도시를 선이 쭉 뻗은 속도의 공간으로 본 것이다. 사실상 사대문 안으로 한정됐던 서울 공간은 김현옥이 착공한 미아리고개 4차로, 청계 고가도로, 북악 스카이웨이, 남산 터널 등과 함께 확장됐다.
도시가 속도를 낳은 동시에 속도를 방해한다는 점은 아이러니다. 빠른 속도를 원하는 사람들이 도시로 몰려들어 정체가 생기기 때문이다. 정체에 짜증 내는 도시인들은 자신이 정체의 원인이라는 사실은 종종 망각한다. 저자는 “정체는 속도의 타자가 아니라 속도의 다른 면”이라고 정리한다.
속도의 시각으로 자연 공간도 분석할 수 있다. 강물의 속도는 자연의 것이었지만, 인간은 이를 인위적으로 조절하고 있다. 댐, 보, 다리 등 흐름을 막는 인위적 장치가 곳곳에 있다. 특히 한국의 강은 하상계수(한 지점에서 최소유량과 최대유량의 비)가 극단적이다. 한강 393, 낙동강 372, 양쯔강 22, 템스강 8이다. 한국에서 홍수 피해가 심했던 이유이자, 이를 막기 위한 개입이 강력했던 이유다. 한국인의 주요 취미 중 하나인 등산도 ‘속도의 체인’으로 바라볼 수 있다. 등산객들은 전세버스를 타고 등산로 입구에 내려 등산한 뒤 출구에서 버스를 타고 도시로 돌아간다. “산 전체가 하나의 벨트컨베이어 시스템”이 된 것이다.
제트엔진은 “극단적인 성능을 가진 초월적인 기계”다. 그 메커니즘과 운용조건이 너무나 가혹해서, 이를 설계하고 제작할 수 있는 나라도 드물다. 이러한 특성을 고려하면 누구라도 쉽게 제트엔진을 단 비행기를 탈 수 있다는 사실은 현대 산업 생산력의 힘을 보여준다.
기술은 이토록 빨리 발전하는데 여객기 운항속도는 그다지 빨라지지 않았다는 게 의아할 수도 있다. 영불 합작의 초음속 여객기 콩코드는 1969년 취항해 음속 2배 속도로 운항했다. 하지만 이제 콩코드는 퇴역하고 그보다 느린 속도의 여객기만 살아남았다. 서울에서 뉴욕까지 15시간의 운항 시간 동안 비행기가 시속 900㎞에서 더 빨라지거나 느려지지 않은 이유는 이 속도가 비용, 이윤, 기계적 수명, 안전, 편의성 측면에서 최적이기 때문이다.
속도비평은 삶에 대한 성찰로까지 이어진다. 유체 속을 나는 비행체 뒤쪽에는 공기가 흐트러져 ‘와류’가 생긴다. 저자는 앞을 향해 속도를 내다 저지르는 비리, 갑질, 차별 등을 와류에 비유한다. “우리는 앞만 보고 헤쳐나갈 것이 아니라 뒤를 보면서 어떤 와류가 생기는지, 그것을 해소할 수는 없는지 생각해봐야 한다. 그게 성찰, 즉 뒤돌아봄이다.”
너무 빠른 교통 속도를 진정시키는 교통 정온화(traffic calming) 개념, 극초경량 실내비행기 마니아 등이 책에서 소개되지만, 결국 현대 한국 도시인의 생활에서 속도와 관련해 가장 쉽게 떠올릴 수 있는 현상은 배송 서비스다. 밤에 주문하면 새벽에 물건이 오고, 수산시장에 가야 볼 수 있던 신선한 회를 집에서 먹을 수 있다. 저자는 “오토바이 기사의 속도는 결국 이들 금융자본의 속도”라며 “속도기계와 금융자본이 결합”한 상황을 비판적으로 바라본다.
‘인문’으로 분류됐지만, 일정 부분 ‘공학서적’처럼 보인다. 과학 이론과 공학 실천에 대한 분석, 이에 대한 인문학적 성찰이 섞여 있다. 도시부터 산, 강, 바다까지 매우 다양한 대상을 ‘속도’라는 잣대로 바라보려는 시도가 독특하다.

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