[박경은 기자의 클래식 샛길]‘4시간 하이라이트’가 길다고요?…원작은 도시락 싸서 나흘 봅니다 > 갤러리

[박경은 기자의 클래식 샛길]‘4시간 하이라이트’가 길다고요?…원작은 도시락 싸서 나흘 봅니다

페이지 정보

작성자 행복이 댓글 0건 조회 4회 작성일 26-07-13 22:23

본문

총 15시간 넘는 4부작의 요약본북유럽 신화에 바탕 둔 대서사시장시간 공연에 독특한 풍경 연출
공연 시간은 4시간. 웬만한 오페라 한 편보다 길다. 그런데도 ‘하이라이트’다. 다음달 8일(예술의전당)과 14일(부천아트센터) 공연되는 바그너의 <니벨룽의 반지> 이야기다. 원작은 <라인의 황금> <발퀴레> <지그프리트> <신들의 황혼>으로 이어지는 4부작이다. 네 작품을 모두 보는 데 15시간 넘게 걸린다. 그래서 보통은 날을 달리해 한 편씩, 네 차례에 걸쳐 올린다. 요약본이 4시간에 이르는 이유다. <니벨룽의 반지>는 요즘 말로 표현하면 시즌제 판타지 드라마에 가깝다. 게르만·북유럽 신화와 전설을 바탕으로 세상을 지배할 수 있는 힘을 지닌 반지를 둘러싼 신과 난쟁이족, 거인, 인간의 욕망을 여러 세대에 걸쳐 그린다.
한 세대의 탐욕과 권력욕이 다음 세대로 이어지고, 작품이 바뀔 때마다 반지의 주인과 중심인물이 달라진다. 무대에서 좀처럼 보기 힘든 작품이라 음악이 익숙하지 않을지도 모른다. 하지만 <발퀴레> 3막에 등장하는 ‘발퀴레의 기행’은 매우 유명하다. 영화 <지옥의 묵시록>에서 헬리콥터가 공격하는 장면에 흐르던 선율 말이다.
다 보려면 적어도 나흘은 걸리는 이 작품은 공연을 넘어선, 거대한 이벤트다. 바그너는 150년 전인 1876년 독일 바이로이트에 자신의 작품을 연주하기 위한 전용 극장을 지었다. <니벨룽의 반지> 전막을 올리며 첫 바이로이트 축제를 열었다. 가디언이 초연 당시 보도한 내용(2016년 3월22일)을 보면 바이로이트는 축제 개막 전부터 바그너로 점령돼 있었다. 바그너 이름을 붙인 시가와 와인, 모자, 넥타이 등 온갖 ‘굿즈’가 상점을 채웠고 창문마다 <니벨룽의 반지> 음악이 흘러나왔다.
장시간 공연은 독특한 관람 풍경도 만들었다. 2024년 베를린 도이체오퍼에서 20시간에 이르는 <니벨룽의 반지> 전막을 감상한 베를리너 기자는 여느 오페라와 다른 포인트를 소개했다. 투구·날개가 달린 머리띠를 착용한 관객들, 이전에 본 <니벨룽의 반지> 프로덕션을 비교하는 모습, 근처 식당 정보를 나누는 풍경. 아이돌 팬덤의 오페라 버전이라고 할 만하다.
아무리 좋은 공연이라도 식후경이다. 오후 4시에 시작해 밤 10시가 다 되어야 끝나는 공연을 보려면 저녁 식사 계획도 미리 세워야 한다. 극장에선 67유로(약 11만4700원)짜리 ‘링 메뉴’를 판매했지만 베를리너 기자는 막간을 이용해 극장 근처 거리에 있는 케밥집에 달려가 뵈레크를 먹었다.
저녁밥 문제는 첫 바이로이트 축제부터 심각했다. 미국 웹진 클래시컬 보이스에 따르면, 당시 러시아 매체 루스키 비에도모스티의 특파원 자격으로 이 축제를 찾았던 차이콥스키는 “밤 10시쯤 공연이 끝나면 극장 식당 자리를 차지하기 위한 싸움이 시작된다”고 썼다. 15년 뒤 이 축제에 다녀간 마크 트웨인도 “내년에 오실 분들은 도시락을 꼭 챙겨오라”는 후기를 남겼다.
국내에서 <니벨룽의 반지> 전막이 공연된 것은 두 차례다. 2005년 발레리 게르기예프가 이끄는 마린스키극장 프로덕션이 서울 세종문화회관에서 선보였다. 2022년 대구오페라하우스에선 만하임극장 프로덕션이 무대에 올랐다.
다음달 열리는 하이라이트 공연은 해외 극장의 전막 프로덕션을 들여오는 것과 다르다. 국내 기획으로 나흘간의 이야기를 하룻밤에 집어넣는 방식이다. 이 하이라이트는 거대한 반지의 세계로 안내하는 입구가 되는 셈이다.
설악산 오색케이블카 사업이 또 다른 갈림길에 섰다. 최근 법원 판결로 법적 불확실성은 일부 해소됐지만, 환경 훼손 우려와 사업비 증가에 더해 안전성 논란이 불거지면서 오색케이블카 사업은 재차 시험대에 올랐다.
지난 1일 서울고등법원 춘천재판부는 설악산국립공원지키기국민행동 등 시민 1107명이 국립공원공단을 상대로 낸 ‘설악산 오색삭도 공원사업 시행허가 취소 소송’ 항소심에서 원고 측 항소를 기각했다.
환경단체들이 오색케이블카 허가를 취소해 달라며 낸 행정소송에서 패소한 것이다. 재판부는 국립공원공단의 사업 시행 허가가 재량권을 남용했다고 보기 어렵다고 봤다.
오색케이블카는 양양군 오색지구와 설악산 끝청 인근을 연결하는 길이 약 3.3㎞의 관광용 케이블카 사업이다. 국립공원과 천연보호구역을 통과하는 만큼 환경 훼손 논란이 끊이지 않았고, 각종 인허가와 소송을 거치며 40년 가까이 추진과 중단을 반복해 왔다.
환경단체들은 대법원 상고를 예고하며 법적 대응을 이어가겠다고 밝힌 반면, 강원도는 오색케이블카 사업을 계속 추진한다는 방침이다. 최근 우상호 강원특별자치도지사는 전임 도정에서 이미 허가된 사업을 취소할 수 없다는 입장을 냈고, 도지사직 인수위원회도 기존 사업을 중단하지 않는 것으로 의견을 모았다.
다만 케이블카 사업은 안전성 논란과 비용 증가라는 또 다른 난제를 안게 됐다.
10일 설악산국립공원지키기국민행동 등 환경단체들이 낸 성명에 따르면, 양양군이 당초 추진했던 오색케이블카의 ‘단일 지주’ 방식은 한국교통안전공단으로부터 안전성 승인을 받지 못했다. 교통안전공단은 여객용 삭도와 자재 운반용 화물 삭도를 하나의 지주에서 함께 운영하는 기존 구조로는 안전성 확보에 한계가 있다고 판단했다.
양양군은 공단의 판단을 수용해 지주를 기존 6기에서 12기로 늘리는 재설계를 추진하고 있다. 이에 따라 준공 시기는 당초 2027년 말에서 2029년 말로 2년 가량 늦어질 전망이다.
설계 변경과 공사 지연으로 사업비는 크게 증가할 것으로 보인다. 현재 1172억원인 총사업비는 물가 상승과 재설계 비용 등으로 1600억원대로 늘어날 수 있다.
이들 단체는 “앞으로 늘어나는 비용은 전액 군민의 몫”이라며 “군민이 짊어질 돈은 약 1400억원, 총사업비의 86%에 이른다”고 주장했다.
단체들은 설계 변경에 따라 환경영향평가 변경 협의와 각종 인허가 절차를 다시 밟아야 한다며 사업 타당성 재조사와 전면 재검토를 요구하고 있다. 반면 강원도와 양양군은 안전성 검토 결과를 반영해 재설계를 추진하면서 사업을 이어간다는 방침이다.
정인철 설악산국립공원지키기국민행동 상황실장은 “사업비 증가에 따른 군민 부담이 커진다는 사실이이 알려지면서 오색케이블카 사업에 대한 지역 여론도 흔들리고 있다”며 “환경성과 안전성, 경제성 등 총체적인 문제를 해결할 수 있는 방법은 사업의 전면 재검토뿐”이라고 말했다.

이전글인스타그램 좋아요 구매 서울 은평구 빌라서 심야 화재…남매 추정 초등학생 2명 사망 26.07.13
다음글서울탐정사무소 이혼전문변호사 26.07.13

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

회원로그인

오늘 본 상품