이 대통령, 15년 만의 몽골 국빈방문…‘한·몽 관계의 황금시대’ 공동선언 채택 > 갤러리

이 대통령, 15년 만의 몽골 국빈방문…‘한·몽 관계의 황금시대’ 공동선언 채택

페이지 정보

작성자 행복이 댓글 0건 조회 6회 작성일 26-07-14 08:30

본문

몽골을 국빈 방문 중인 이재명 대통령은 9일 오흐나 후렐수흐 몽골 대통령과 정상회담을 열고 양국의 미래 협력 청사진을 담은 ‘한·몽 관계의 황금시대’ 공동선언을 채택했다. 한국 대통령의 몽골 국빈 방문은 2011년 이후 15년 만이다.
이 대통령은 2박3일간의 국빈 방문 첫날인 이날 울란바타르에서 열린 정상회담 직후 공동언론발표를 통해 “이번 정상회담의 가장 큰 성과는 양국 정상이 한·몽 관계의 황금시대를 함께 열어간다는 공동의 비전을 확인하고, 한·몽 관계 발전의 지향점을 담은 공동선언을 채택한 것”이라고 밝혔다.
공동선언에는 핵심광물과 공급망, 식량안보, 보건, 과학기술, 기후변화·황사 대응 등 미래 분야 협력을 확대하는 내용이 담겼다. 수교 40주년이 되는 2030년까지 양국 인적 교류를 연간 50만명 규모로 확대한다는 목표도 제시했다.
두 정상은 이날 양국 간 포괄적경제동반자협정(CEPA) 원칙적 타결을 선언했다. 이를 계기로 2030년까지 양국 교역 규모 10억달러 달성을 위해 힘을 모으기로 했다. CEPA란 자유무역협정(FTA)과 같이 관세 철폐 등의 시장 개방을 포함하면서도 기술 협력, 인적 교류, 투자 촉진 활성화를 지향하는 통상 협정을 말한다.
특히 핵심광물과 공급망 분야 협력을 강화하기로 했다. 이 대통령은 이날 공개된 몽골 국영통신사 몬차메와의 인터뷰에서 “우수한 광물자원과 성장 잠재력을 갖고 있는 몽골과 광물 탐사 개발기술 및 제조혁신 역량을 보유한 한국은 중요한 공급망 협력 파트너가 될 수 있다”며 “광산 개발에 함께 참여하는 수준을 넘어 부가가치를 더할 수 있는 상생형 공급망 협력 모델을 만들어 가야 한다”고 밝혔다.
두 정상은 관광·유학·취업·문화교류를 확대하기 위한 ‘인적교류 증진 협력 로드맵’도 마련하기로 했다. 이를 위해 양국은 이날 ‘단기 방문자 운전면허증 상호 인정 협정’을 체결했다. 1년 미만 체류자는 국제운전면허증만 있어도 상대국에서 운전할 수 있고, 1년 이상 장기 체류자는 자국 운전면허증을 상대국 면허로 교환할 수 있도록 허용한다. 또 항공노선 확대 등을 통해 양국 국민의 이동 편의를 높이기로 했다.
두 정상은 한반도 평화 문제도 논의했다. 이 대통령은 “저는 오늘 후렐수흐 대통령에게 우리 정부의 한반도 평화·협력 구상에 대해 말씀드렸으며, 대통령은 한반도와 동북아의 평화와 안정의 중요성에 적극 공감해 주셨다”고 밝혔다.
위성락 국가안보실장은 지난 3일 사전 브리핑에서 “몽골은 과거 소련에 이은 북한의 두 번째 수교국으로서 북한과 전통적 우호 관계를 유지하고 있는 만큼, 한반도 정세 진전에 기여할 수 있는 외교적 자산을 보유하고 있다”며 “이번 방문을 계기로 북한과의 대화를 재개하기 위한 실현 가능한 길을 모색해 나가겠다”고 밝힌 바 있다.
양국은 이날 유통·물류, 보건의료, 식품·농업, 과학기술, 에너지, 기후변화 등 분야에서 총 21건의 양해각서(MOU)를 체결했다. MOU에는 몽골 제2국립암센터 건립, 행정수도 건설 협력, 황사·사막화 대응 산림 협력, 디지털·AI 협력 방안 등이 포함됐다.
지역의 한 언론사 회장 A씨는 채용 면접 과정에서 지원자 B씨에게 부적절한 성적 발언을 하고 사적인 술자리 요구를 거절당하자 합격을 번복했다. A씨는 전화 면접에서 B씨에게 결혼 계획을 묻거나 “슬림한 복장으로 오라”고 요구하고, 대면 면접에서는 손을 잡고 몸을 밀착하는 등의 행위를 했다. 국가인권위원회는 직위를 이용해 취업준비생에게 고용상 불이익을 준 성희롱으로 판단하고 A씨에 대해 손해배상금 200만원 지급과 특별인권교육 수강을 권고했다.
과장급 공무원 C씨는 부하 직원 D씨에게 사적인 성 경험을 묻는 등 부적절한 언행을 반복했다. 자신의 방에 물을 갖다 놓으라는 지시를 이행하지 않았다며 다른 직원들 앞에서 타 부서 전보를 언급하며 공개 질책했다. 인권위는 각각 “성적 굴욕감이나 혐오감을 느끼기 충분한 성희롱”이자 “인격권 훼손”이라며 C씨에 대한 징계를 해당 기관에 권고했다.
인권위는 이러한 사례들을 담은 <성희롱 시정 권고 사례집 제12집>을 발간했다고 9일 밝혔다. 2014년 1월부터 2025년 12월까지 인권위가 시정 권고한 성희롱 사례 20건이 수록됐다. 인권위는 개별 성희롱 진정 사건의 경우 2차 피해 예방 등을 위해 보도자료를 배포하지 않고 2년마다 사례집으로 공개한다.
인권위에 따르면 성희롱 진정 접수 건수는 2005년부터 꾸준히 늘어 지난해 350건을 기록했다. 전년(149건)과 비교하면 2배 이상 늘었다. 인권위가 출범한 2001년부터 지난해까지 진정을 인용해 권고한 사건만 보면, 성희롱 발생 장소 비중은 ‘사업장 내’가 48.8%로 가장 컸고 ‘회식 장소’(22.4%) 등이 뒤를 이었다.
성희롱 피해자 직위는 ‘평직원’이 78.1%로 최다였고 ‘중간 관리자’(5.0%) 등 순이었다. ‘직접 고용 등 상하 관계’(70.2%)에서 성희롱이 가장 많이 발생했다. 성희롱 양상은 신체 접촉이 포함된 경우(52.7%)가 언어적 성희롱(42%)보다 많았다.
인권위는 최근 접수된 성희롱 진정 사건들의 특징으로 ‘2차 피해’를 꼽았다. 인권위는 “성희롱 피해에 더해 성희롱 사건의 처리 및 회복의 전 과정에서 입는 정신적·신체적·경제적 피해, 집단 따돌림, 폭행 또는 폭언 등 ‘2차 피해’를 호소하는 경우가 꾸준히 늘고 있다”고 밝혔다.
인권위는 그러면서 “성희롱은 직장 내 위계질서 또는 권력의 불균형에서 발생하는 성차별의 문제”라며 “피해자의 노동권 보장에 방점이 있음을 감안하면 피해자의 일상 회복을 위해 2차 피해를 예방하는 적극적 노력이 요구된다”고 밝혔다.
인권위는 성희롱 사례집과 별도로 2015년부터 2024년까지 10년간의 주요 성차별 진정 사건을 심층 분석한 <성차별 진정 사건 결정례 평석집>도 발간했다. 평석집은 ‘방송국 여성 아나운서 고용 차별’ ‘육아휴직을 이유로 한 승진 차별’ 사건 등을 분석했다. 사례집과 평석집은 인권위 홈페이지에서 확인할 수 있다.
서울시가 서소문고가 철거 작업을 모두 마치고 11일 0시부터 서소문로(아리수본부 앞 삼거리~경찰청 앞 교차로)를 전면 개통한다고 10일 밝혔다. 다음 달부터 2029년 3월 개통을 목표로 서소문고가 신설 공사에 들어간다.
서울시는 지난 5월26일 서대문구 서소문 고가차도 붕괴 사고 이후 철거 계획을 전면 재수립했다. 이후 국토교통부·국가철도공단·한국철도공사와 협력해 남은 구조물을 모두 철거했다. 5월29일 철도보호지구 내 상판 철거를 완료했고, 지난 5일 교각 철거까지 마쳤다. 이달 말까지 주변 도로 및 철도 시설물 정비와 현장 정리를 마무리할 예정이다.
최신 시공기술로 새롭게 건설되는 서소문고가는 총 길이 570ｍ(교량 335ｍ, 옹벽 235m), 왕복 4차로 규모다. 다리 기둥과 기둥 사이 거리를 기존 28ｍ에서 최대 45ｍ까지 넓힌다. 이에 따라 교각(다리 기둥) 수가 기존 18개에서 7개로 줄어든다. 서울시는 “교각 수를 대폭 줄여 철도시설과의 간섭을 최소화하고 유지관리 효율성을 높였다”고 설명했다.
철도가 지나가는 구간의 고가 하부높이(형하고)도 기존 6.9ｍ에서 8.7ｍ로 높였다. 이를 통해 고가 하부 공간의 답답함을 해소하고 운전자 시야와 개방감을 개선한다.
시공성·안전성 확보를 위해 다리 상판을 지탱하는 뼈대(거더)를 기존 ‘프리스트레스트 콘크리트 거더(내부에 강철 선을 넣어 단단하게 만든 콘크리트 뼈대)’ 대신 ‘스틸 플레이트 거더(강철판을 이어 붙여 만든 강철 뼈대)’ 형식을 적용한다. 이 형식은 콘크리트 내부에 고강도 강선을 삽입하는 기존 방식에 비해 자체 무게가 가볍고 기둥과 기둥 사이 거리가 먼 경우에도 시공이 가능하다고 시는 설명했다.
고가 교각을 세우는 기초 공사에는 ‘희생강관+현장타설말뚝(RCD)’ 공법을 적용한다. 이는 땅을 파낼 때 단단한 강철 관을 미리 넣어 벽체를 단단히 고정시킨 뒤 콘크리트를 채워넣는 방식이다. 서울시는 “인접한 지하철 터널에 미치는 영향을 최소화해 안정적인 시공이 가능하도록 적용하는 공법”이 “지하철 터널과 새 고가 기둥이 가장 가까운 구간은 3.8m에 달한다”고 전했다.
과거에는 고가가 먼저 설치돼 있고 그 아래 지하철 2호선이 뚫렸지만, 이번에는 이미 가동 중인 지하철 2호선 위에 고가를 새로 얹어야 한다. 시는 땅속을 들여다보는 지표투과레이더(GPR) 탐사와 정밀 측량을 통해 지하철 선로와 주요 지하시설물의 위치를 정확히 파악하고, 간섭을 최소화하도록 다리 기둥 위치를 조정했다.
고가 기둥을 세우기 전 지하철 터널 내부 보강 공사를 먼저 진행해 안전성을 확보할 계획이다. 공사 중에는 균열측정계·내공변위계 등 6종의 자동화 계측기 76개를 터널 내 주요 지점에 설치해 구조물의 미세한 움직임을 실시간으로 자동 모니터링한다.
서울시가 공사 기간을 단축하는 대신 ‘안전한 개통’에 집중하기로 하면서 당초 2028년 3월이었던 개통 시기는 2029년 3월로 1년 조정됐다. 새 고가는 경의중앙선 철도 위를 가로질러 가야 하기 때문에 국가철도공단 규정에 따라 열차가 다니지 않는 심야 시간대(오전 1시30분~4시30분)에만 공사를 진행할 수 있다.
향후 철도 구간 공사에 대해서는 태스크포스(TF) 회의를 열어 열차 운행시간을 조정해 공사시간을 확보하는 방안 등을 협의할 계획이다.
임춘근 서울시 도시기반시설본부장은 “고가 철거 중 발생한 사고를 반면교사 삼아 신설 공사 전 과정의 안전관리체계를 전면 강화했다”며 “철저한 사전 협의와 강화된 안전 기준을 바탕으로 공사를 안전하게 완수하겠다”고 말했다.

이전글이혼전문변호사 26.07.14
다음글이혼전문변호사 출장용접 26.07.14

댓글목록

등록된 댓글이 없습니다.

회원로그인

오늘 본 상품